从1到+的改进,小牛M1、M+使用对比 |
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从1到+的改进,小牛M1、M+使用对比
2018-09-28 08:35:47
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2年前,我对于电动车的印象还停留在十几年前骑过的癞皮狗(LPG)上,而那些品质粗劣的电动车更是让我完全不愿意去尝试电瓶车这类交通工具。2016年4月小牛发布M1后,着实被惊艳到,把我对电动车的印象瞬间颠覆。M1发布后过了几个月入手了M1动力版,两年下来跑得不算多,但对生活带来了非常多的变化,至今我依然认为小牛M系无愧于“最具设计感、最具品质感”这些评价。 上周准备去店里买个充电器,结果体验了M+后下手撸了台动力版
M+相较M1,对使用感受带来的改变主要集中在尺寸、制动、电池容量、减震器、日常便利性五大方面(程度依次降低),下面也依此序进行说明。 说句题外话,Tesla 车型代号来自SEXY这词,小牛现在几个系列能组啥词呢
M+妥协掉了M1性感的侧面曲线,但这也为其他方面的变化改变提供了空间可能,所有其他改变几乎皆基于此。 坐高提高了约3cm,这对170+的用户带来了更舒服的骑姿,所谓90度才有可能真正达到。另外坐垫形状也有细微的变化,这些改变属于不体验无所谓,体验后就回不去那种
顺便说下,鼓刹的绝对制动力不比碟刹弱,缺点是不够线性易抱死,受热衰减影响较大。抱死的后刹非常恐怖,M1有两次因为后轮抱死侧滑摔车。如果可能,增加个ABS,或把TC 甚至ESP等电子辅助下放过来就无敌了 设计师巧妙地将M1 的后减震进行了隐藏,无论是侧面还是后部都看不到减震器的存在。这也是M1优秀外形设计的一部分。但M1后减震器的舒适性一般,过减速带或者路面坑洼,跳动非常明显,属于偏硬偏运动的那种。更郁闷的是骑了1年后,后减震器出现了异响,去了几次小牛旗舰店都没能治本。
M+的后减震器位置显著后移,带来更好的减震效果。如此一来虽然拉低些**,但增加的舒适性却是实实在在的,犹如从MINI Cooper 换成了BMW 3。 以上三方面综合作用的结果就是M+变舒服了,可以更少去操心电量。如果作为通勤车,这无疑是积极的,但如果你是个操控控,这些改变也许会让人失望~ 4. 电池容量/续航M+各版本电池都在M1基础上往上升级,M1动力版的标配电池是26Ah,M+动力版升为31Ah,几乎是原来M1 PRO的容量。M+动力版对比M1 PRO,除了电机弱些(95NM vs 110NM)剩下就看价格咯(6699 vs 7299)。
小牛每个系列的电池都单独规格,现在连M系两个型号也是两种电池。我认为主要是坐桶的改变让M1电池不再适用,只能一起要了电池的命
从家到单位单程大约12KM城市道路,驾驶风格也不算温柔。M1新车那会儿两个来回(2天)还能剩大约18%左右,现在10%不到。M+目前两个来回剩大约30%左右,两天一充妥妥的。 虽然电机都是Bosch的 95NM,M+动力版的极速到了48(解封后),而M1动力版在同个缓下坡开了几年都是45封顶。如果不是GPS误差造成,那这3km/h的差别不容忽略。
除去电池的变化,可能V3版ECU也起到了不小的作用。不知是否如此,请斧正。 5. 日常便利性M1坐桶是被吐槽最多的地方,放不下头盔也就算了,难理解的是连充电器都塞不进,只能放眼镜盒和抹布……
另外,M+电门转把虽然和M1的硬件一样,但全段阻尼更强些,也能感受到调校的不同,前段响应比较温柔,不是M1那种非常直接的响应,在拥挤情况下控制更从容,无需切换到1档来避免一冲一冲。 三、美中不足
M+对M1一些不完善的地方进行了改进,但这些本就是M系本应有的,是合理化但还够不上进化。可以算中期改款,或者叫迭代更新,我相信+就源于此。 如果你已经是M1的用户,升级M+不是一个特别划算的选择。如果你准备要再添台车,对品质的要求又远超对储物的要求,那M+绝对是非常棒的选择。 下一台小牛,希望是革新而不是更新,M2再见! ![]() |
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